Boeing mi yoksa Airbus mı?

Haberin Devamı

Başta Airliners.net olmak üzere bir çok havacılık ve pilot forumlarından üç gündür ateşli bir tartışma sürüyor. Bazı pilotlara göre, Tekirdağ uçağı Boeing 737 değil de Airbus’un herhangi bir modeli olsaydı, bu kadar can kaybı yaşanmazdı. İşte bu forumlara göre kazanın nedenleri ve iki uçağın bazı kazalarda ölüm ile yaşamı belirleyen farkları.

TAŞ GİBİ YERE DÜŞTÜ: Bir uçağın havalanması, havada kalması ve hareket edebilmesi için yer çekimine karşı gelmesi gerekiyor. Bu da kanatla birlikte, ileriye doğru bir itme gücünün olmasını gerektiriyor, (Pervane, jet motoru vb). Bu itme kuvvetine ‘throttle’ deniyor. Bu güç, herhangi bir durumda gerekenden az olduğunda, yani motor durduğunda ya da hızı düştüğünde uçak aynı bir taş gibi yere çakılıyor, buna ‘Stall’ deniyor. Uzmanlara göre, Tekirdağ uçağının düşmesi de bu itme gücünün ya azalması ya da aniden yok olması olabilir.

PİLOT MANUEL İNMEK İSTEDİ: Bir senaryoya göre, eğitim gören ikinci pilot Murat Sezer, eğitiminin bir parçası olarak Schiphol Havalanı’na yaklaşırken, uçağı otopilottan alarak, manuel yaklaşmayı tercih etti. Uçağın hızını manuel olarak kontrol etti. Ancak itme gücünü gerekenden daha çok kesti, yani uçağın hızı aniden yavaşladı. Bu da uçağın hızla yere düşmesine neden oldu.

AUTOTHROTTLE’I KAPATTI: Her yolcu uçağında, itme gücünü kontrol eden ve uçak gereğinden fazla yavaşladığında, otomatik olarak uçağa itiş sağlatan “AutoThrottle” sistemi bulunuyor. Bu sistem kapalı olduğunda pilotların sürati manuel kontrol etmesi gerekiyor. Uzmanlara göre, eğitimdeki pilot, elle inmek istediği için bu sistemi devre dışı bıraktı. Hızı gereğinden fazla düşürdü, sistem kapalı olduğu için otomatik itiş sağlanamadı ve uçak düştü. Buna neden olarak da, bu pilotun Auto Throttle kapalı olduğu halde, açık olduğunu düşünmesi ve uçağın süratini güvenli bir hızda tutacağına inanması gösteriliyor.

AIRBUS OLSA DÜŞMEZDİ: İşte Boeing ile Airbus’un farkı da burada ortaya çıkıyor. Airbus’taki sistem, AutoThrottle her zaman açık oluyor. Pilot, manuel uçmak istese de sistem uçağın süratini ne olursa olsun güvenli bir hızda tutmaya ve itiş eksikliği nedeniyle düşmesini engellemeye yarıyor.

NEHRE İNEN UÇAK ÖRNEĞİ: Nitekim, bu iddiayı ortaya atanlar, örnek olarak da 3 ay önce New York’ta A 320 tipi bir yolcu uçağının Hudson Nehri’ne inmesini gösteriyor. Eğer bu uçak Boeing olsaydı, pilot ne kadar kahraman olursa olsun, hareketleri Auto Throttle sistemi tarafından denetlenmediği için olay can kaybıyla sonuçlanabilirdi.


AIRBUS

Kuruluş: 1972 Aktif haldeki

uçak sayısı: 5298 2008’de aldığı

sipariş sayısı: 777

Yaptığı uçuş sayısı: 12 milyon

Yaptığı kazalar: 60

Airbus A330, A340 modelleri hiçbir ölümlü kazaya karışmadı.

BOEING

Kuruluş: 1958

Aktif haldeki uçak sayısı: 13000

2008’de aldığı sipariş sayısı: 662

Yaptığı uçuş sayısı:

35 milyon

Yaptığı kazalar: 194

Boeing 717, 777 modelleri hiçbir ölümlü kazaya karışmadı.