Kayıtlar 'suçlu o' diyor!

Haberin Devamı

THY uçağının kazasına hemen önce inen Boeing 757’nin türbülansı neden oldu.

Northwest Havayolları’nın internet sitesi ve kule kayıtlarına göre THY uçağının kazasına hemen önce inen Boeing 757’nin türbülansı neden oldu. Northwest’in sitesindeki bilgilere göre Boeing 757 piste yerel saate göre 10.24.08’de indi. Kule kayıtlarına göre de bu sırada THY uçağının havaalanına mesafesi 4 mildi. Oysa bu mesafenin en az 5 mil olması gerekiyor. Bu durumda suç, inişe izin veren kulede

THY’nin Tekirdağ uçağının Amsterdam’da düşmesinin üzerindeki sis perdesi aralanıyor. Uzmanlar uçağın son saniyelerini gösteren yükseklik, hız ve iniş açısının yer aldığı bilgilerden yola çıkarak kazaya neyin sebep olduğunu araştırıyor. Türkiye Havayolları Pilotları Derneği (TALPA) Genel Sekreteri Savaş Şen, kazanın sırrını yerel saatle 10.25.53’te yaşanan ani hız düşüşünün çözeceğini söyledi. Tekirdağ uçağının piste inişini saniye saniye inceleyen Şen, kazanın ihtimallerini VATAN’a değerlendirdi.

Saniye saniye kaza

“Kaza ihtimallerini uçağın iniş anında izlediği rotaya, yerden yüksekliğine ve hızını gösteren bilgilere göre değerlendiriyoruz. THY uçağının inişe geçtiği saat 09.24 sıraları görünüyor. Ancak bu Greenwich saatine göre. Oysa yerel saate göre 10.24 sıraları. İniş verilerine saniye saniye bakıldığında 10.25.38’e kadar bir sorun görünmüyor. Her şey yolunda. Bu saniyede ise ufak bir sapma fark ediyoruz. Uçak bu saniyede yerden yaklaşık 250 feet (yaklaşık 76 bin m) yükseklikte hızı da 117 Knot (yaklaşık 216 km). İlk saptamadan 15 saniye sonra, yani 10.25.53’te sorun yaşanıyor. Yükseklik 75 feet (22 bin m), hız ise 86 Knot (159 km). Oysa hızın 135 Knot olması gerekiyor. Yani olması gereken süratten 50 Knot daha düşük hızda inişe geçiyor. İşte şimdi bu 50 Knot’lık hız düşüşünün sebepleri neler olabilir? Bu sorunun cevabını aramak gerekir.”

’Wake türbülans’ olabilir

“Böyle bir etki ile uçağın hava fileleri bozulur ve uçabilirlik yeteneği düşer. Pilot uçağın burnunu kaldırmak zorundadır. Uçağın burnu kalktığında ise sürat düşer. İşte 50 Knot’lık düşüş bu şekilde açıklanabilir. Bu noktada pilot gaz kolunu kullanarak sürati artırmaya çalışır ama zaten wake türbülans yüzünden gaz istenilen hızı sağlamaz. Düşüş hızı ancak azaltır. Bir nevi süzülerek yumuşak düşmesini sağlar. Yoksa gaz hiç etkili olmasa uçak o hızla yere düşer ve çok daha şiddetle parçalanırdı. Enkaz daha dağınık olurdu. Bizim uçaktan önce Nortwest Havayolları’na ait Boeing 757 tipi bir uçak iniş yaptı. Northwest’in internet sitesinde uçağın 10.24’te indiği yazılıyor. Schipol Havalimanı’nda ise 11.30’da indiği belirtiliyor. Boeing 757 tipi uçak wake türbülans yaratan bir uçaktır. Böyle bir uçak iniyorsa ikinci uçağın en erken 5 mil geriden gelmesi gerekir. Bu kurallara uyulup uyulmadığı ve bizim uçağa bu konuda bilgi verilip verilmediği Schipol Havalimanı yetkilileri tarafından cevaplanmalı.”

5 mil kuralına uyulmadı

“Tekirdağ uçağı saat 10:23:53’te Schipol Havalima’nından 4.225 mil uzaklıkta. Nortwest Havayolları’na ait uçak ise Schipol’e 10:24’te iniyor. Nortwest saniye saniye 10:24’te inse bile aradaki 5 mil olma şartı yerine getirilmemiş oluyor. Saat 10:24.08’de ise Tekirdağ’ın havalimanına uzaklığı 4 mil. Saniyelerin etkili olduğu bir durumda iki uçak arasındaki mesafe en uzak 4.225 mil olabilir. Ama bunun daha da yakın olma ihtimali var. Çünkü Northwest’in hangi saniyede indiğini bilmiyoruz. Her halükarda 5 mil kuralına uyulmamış durumda. Bu konunun Schipol Havalimanı yetkilileri tarafından açıklanması gerekiyor.”

Çok ani bir olay olmalı

“Kazadan önce havalimanına inen pilotlar kaza sırasında acil durum konuşması olmadığını söylediler. Bu kazanın birden olduğunun yani kontrol edilemeyen ani durum yüzünden olduğunu gösteren bir kanıt. Wake türbülans ya da kuş sürüsünün böyle bir etkisi olabilir. Ayrıca iniş anında uçağın burnunun kaldırıldığı ve motorlardan gürültü geldiği de görgü tanıkları tarafından söyleniyor. Bu veriler de motorların çalıştığını yani durmadığının kanıtı. Ayrıca motorlar havada durmuş olsa düştükleri yerde takılır kalırdı. Oysa motorların bazıları uçağın ilerisinde bulundu. Bu çalıştıklarının başka bir kanıtı.”

Pilot hatası olamaz

“İhtimallerden biri de insan hatası. Bu şartlar altında pilot hatası ihtimalini değerlendirmek için uçağın özelliklerini bilmek gerekir. Uçağın hızı 20 Knot’ın altına inince uçak hemen uyarı verir. Oysa biz uçağın 50 Knot hız kaybettiğini tespit ettik. Yani bu fark 20 Knot olunca kumanda sallanmaya başlar, sesli ikaz devreye girer ve ışıklar yanar söner. Pilot hemen müdahale eder ve durumu kurtarır. Bu uyarı sistemi ise sürat saatine bilgi sağlayan tüplerde tıkanma olursa devreye girmez. İki tüpün birden tıkalı olma ihtimali de çok düşüktür. Bütün bunları bir kenara bırakın, pilot motor saatlerinin yüzde devirlerini sürekli kontrol eder ve hızı hesaplar. Dolayısıyla teknik imkanlar, pilotun eğitimi ve tecrübesi insan hatası faktörünü çok zayıflatıyor.”

BOEING 757 İNDİĞİNDE, THY UÇAĞI, PİSTE 4 MİL UZAKTA

Schipol Havalimanı yetkilileri, Northwest Havayolları’na ait Boeing 757’nin alana saat ise 11.30’da indiğini söylüyor. Oysa Northwest’in internet sitesindeki uçuş bilgilerine göre Boeing 757, piste saat 10.24’te indi. THY uçağı ise tam bu sıralarda, 10:24.08’de 3.775 bin feet (yaklaşık 1200 m) yükseklikte, 241 knot hızda ve piste 4 mil uzaklıkta. TALPA Genel Sekreteri Savaş Şen’e göre, bu durumda kulenin, ’wake türbülans’olasılığını göz önüne alıp ’5 mil kuralı’nı uygulaması ve THY uçağına iniş izni vermemesi gerekiyor. Ancak kule bu kurala uymayıp, her şeyin yolunda olduğunu söyledi ve THY uçağına iniş izni verdi. THY Tekirdağ da önceki uçağın türbülansına kapılıp düştü.