Ulaştırma Bakanı Yıldırım kazaya aşırı hızın neden olduğunu söylemişti. Ancak Bilirkişi Raporu'na göre gerekli yol bakımları yapmayan TCDD de kusurlu
1- Ulaştırma Bakanı Yıldırım kazaya aşırı hızın neden olduğunu söylemişti. Ancak Bilirkişi Raporu'na göre gerekli yol bakımları yapmayan TCDD de kusurlu. 2- Demiryolunda sürekli bakım yapıldığı açıklanmıştı. Rapor ise bunun tersini söylüyor. Kazanın olduğu yerde 3 aydır bakım yapılmamış 3- Bir yolcunun imdat frenini çektiği için trenin raydan çıktığı öne sürülmüştü. Rapora göre, frenin çekilmesi treni yoldan çıkarmaz
VATAN, hızlandırılmış trenin Pamukova'da yaptığı kazaya ilişkin 3 kişilik Bilirkişi Heyeti'nin hazırladığı 45 sayfalık raporun detaylarına ulaştı. Trenin hızından vagonların fren disklerine, raylardan traverslere kadar tek tek ölçüm yapan heyet, olay yeri krokisi çıkarıp, matematiksel hesaplamalar ve grafiklerle kazanın nedenlerini irdeledi. Kazaya sadece yüksek hızın değil yoldaki aşırı düzgünsüzlüklerin (fiziksel ve geometrik) neden olduğunun altı çizildi. Bilirkişinin raporu tartışma yaratan birçok iddiaya da açıklık getiriyor. İmdat freninin çekilmiş olmasının kazaya neden olmayacağının açıklandığı raporda kaza yerinde bulunan izlerden, o bölgede daha önce de bir trenin raydan çıktığı tespit edildi. İki yıl önce, 22.10.2001 tarihinde Eskişehir'den istanbul'a giden bir yük treni, olay yerinden 2 km kala, 187. km'nin 500'üncü metresinde raydan çıktı.
İşte tespitler
Raydan çıkmanın başladığı 183'üncü kilometre ile 392 metrelik bölümde ray açıklıkları ölçülmüştür. 183'üncü kilometreyi izleyen traverslerin (gidiş yönüne göre) sol ray dışındaki kısımlarında raydan çıkmış tekerlek izleri görülmüştür. Traverslerin sol tarafında olaydan eski tarihlerde olmuş başka katara ait deray (raydan çıkma) izleri de izlenmiştir. Raydan çıkmanın başladığı kesimde rayların eski olduğu ve mantar başlarının iç yanak kesimlerinde plastik deformasyonların oluştuğu, beton traverslerin daha önceden deray olayına maruz kalmış, zedelenmiş durumda oldukları, bağlantı elamanlarının da eski tipte küçük elemanlardan meydana geldiği tespit edilmiştir.
Trenler bakımsız
Yapılan incelemede vagonların durumu şöyle belirlendi: Taşıtların seyir dinamiği emniyet ve konfor testlerinin hepsinin yapılmadığı, TUVASAŞ'dan elde edilen belgelerden anlaşılmaktadır. Belgelerin başında testlerin Ankara-Erzurum arasında yapıldığı kaydedilmişken, içerdeki kayıtlarda testlerin Ankara-İstanbul arasında yapıldığı kaydedilmiştir. Aslında yapılan da tam bir test değil, bu vagonlarda kullanılan ve kullanılması düşünülen iki tip boji (vagonun dönüşünü sağlayan parça) arasında bir mukayese çalışmasıdır.
Hat açıklığı fazla
Hatlarda burulma ölçümü yüzde 3.6 olarak tespit edilmiş olup, sınır değer olan yüzde 3'ü aşmaktadır. 183 kilometrenin 300-350 metre arasında hat açıklığı +26 milimetre tespit edilmiş olup bu değer sınır değeri aşmaktadır. Eksenden sapma Ölçümü: Sağ ve sol raylarda 15 milimetre ile 20-23 milimetre sapma olduğu ve 12.5 olan sınır değeri aştığı tespit edilmiştir. Ayrıca ray mantarı yüzeyinde enine yarıklar saptandı. Dever, nivelman ve ondülasyon ölçümlerinde de sınır değerlerin aşıldığı ifade edildi.
Lokomotifte bulunun hız bandının incelenmesi sonucunda raydan çıkmanın başladığı noktanın lokomotif tarafından 130 km hızla geçtiği tespit edildi.
Kazanın nedenleri
Kazanın, yol-taşıt seyir güvenliğinin yitirilmesi sonucu, başka deyişle yol-taşıt statik ve dinamik dayanımının yapılan hız seviyesinde bozulması, işlevini yitirmesi sonucu meydana geldiği tepsit edilmiştir. Kazanın, ayrı ayrı yol ve taşıta ait nedenlerden ziyade birbirin besleyen türden, başka deyişle hem üst yapıdan hem de taşıttan (seyir hızından) kaynaklandığı kanaatine varılmıştır. Taşıtlar üzerinde yapılan kesif çalışmalarında doğrudan raydan çıkmaya neden olabilecek yapısal bir bozukluk gözlenmemiştir. Olay yerinin dönemeçte yer alması yukarda belirtilen hat geometrisine ait bir özellik olup sıkça raydan çıkmaların meydana geldiği bir hat konumu olarak öne çıkmaktadır. Kısaca olayın nedenleri; hız-üstyapı ilişkisi ve hattın işletim biçimi olarak iki grupta toplanabilir. 130 km hızın ve bu hızın oluşturduğu merkezkaç kuvvetinin, teorik anlamda tek başına raydan çıkmaya sebeb olamayacağı anlaşılmıştır.
Yıldırım: Yargıya saygılı olacağız
Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, gazetecilerin "bilirkişi raporu üe TCDD'nin 8'de 4 kusurlu bulunması" hakkındaki sorularını yanıtladı. Yıldırım, "Yargı süreci içerisinde bu konuda kusur kimindir, nedir, ortaya çıkacaktır. Sizden ricamız; kendimizi yargının yerine koyup hüküm vermek gibi bir yanlışlığa düşmememiz gerekiyor. Yargının vereceği karara saygı göstermesi lazım."
Çiçek'ten Ulaştırma Bakanı'na istifa iması
Adalet Bakanı Cemil Çiçek bilirkişi raporuyla ilgili yaptığı değerlendirmede, Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım'ın konuyu düşünerek bir karar alacağım belirtti. Çiçek şöyle konuştu: "TCDD'yi 8'de 4 kusurlu bulan rapor yargı safhası açısından bir basamaktır. Belki olayın tarafları itiraz edecekler, yeni bilirkişiler gelecek, yeni raporlar hazırlanacaktır. Bütün bunları da sonuçlandıracak olan yargıdır. Hükümet olarak adliyeye intikal etmiş bu konu hakkında hükümet olarak yapacağımız hiçbir şey yok. Bize Bakanlar Kurulu'nda ilgili arkadaşlarımız tren seferleri için her türlü önlemin alındığı bilgisini verdiler. Olayın siyasi boyutu da şimdi başlayacaktır. İlgili arkadışımız bunu düşenecektir. Anayasa'ya göre hükümeti değiştirme yetkisi sayın başbakanındır. Benim hiçbir bilgim yok. Ancak geçmiş tecrübelerime bakarak söyleyebilirim ki, başladığı kabineyle dönemini bitiren hükümet yoktur."
