.
Karayolları Genel Müdürlüğü, 2 kişinin
yaşamını yitirdiği ve şarkıcı-oyuncu Barış Akarsu'nun ağır yaralandığı
trafik kazasının meydana geldiği kavşakta, "2006 yılında yapılanetütlerde,sinyalizasyon dahil ilave bir tedbire gerek olmadığının
gözlendiğini" açıkladı.
Genel Müdürlükten yapılan yazılı açıklamada, kaza mahallinde polis
tarafından düzenlenen 29 Haziran 2007 tarihli kaza tespit tutanağına
göre, sürücü Barış Akarsu'nun sevk ve idaresindeki 48 UK 556 plakalı
otomobil ile Torba istikametinden (tali yoldan) gelip, Milas istikametine kontrolsüz çıkış yaptığı ve Milas istikametinden Bodrum
istikametine hareket halinde olan sürücü Halil İbrahim Çetin'in sevk veidaresindeki 34 AT 9921 plakalı kamyonla Torba kavşağında çarpışmaları
sonucunda ölümlü, yaralanmalı, maddi hasarlı trafik kazası meydana
geldiği kaydedildi.
Açıklamada, şöyle denildi:
"Tutanakta, 'Kazanın oluşumunda 48 UK 556 plakalı hususi oto sürücüsü
Barış Akarsu'nun 2918 sayılı Karayolu Trafik Kanunu'nun 84. maddesinde
yer alan trafik kazalarında sürücü kusurlarının tespiti ve asli kusur
sayılan hallerin (h) bendinde yer alan, 'kavşaklarda geçiş önceliğine
uymamak' kuralını ihlal ettiği; 34 AT 9921 plakalı kamyon sürücüsü Halil
İbrahim Çetin'in ise aynı kanunun 52. maddesi (a) bendinde yer alan
'kavşaklara yaklaşırken aracın hızını azaltmamak' kusurunu işlediği kaza
yerinde yapılan incelemeden anlaşılmıştır' denilmektedir.
Kazanın meydana geldiği kavşak, 2002 yılına kadar sığınmalı ve
sinyalizasyonlu olduğu halde 2003 yılında projesine uygun olarak yeniden
düzenlenmiştir.
Kavşakta her yönden yaklaşımda kavşak öncesi yön levhaları, kavşak içi
yön levhaları ve standart trafik işaretlemeleri eksiksizdir. Kavşağın
Milas ve Bodrum istikametindeki yaklaşımlarında, yol yüzeyinde araçların
yavaşlaması için çift kompenentli boya ile 6 mm kalınlığında yavaşlama
uyarı çizgileri mevcuttur.
Kavşakta projesine uygun olarak yapılan düzenlemeden ve çift komponentli
malzeme ile hız yavaşlatma çizgileri yapılmasından sonra, trafik
sayılarındaki artışa rağmen meydana gelen kazalarda önemli oranda azalma
olmuştur."
Açıklamada, düzenlemeden önce kavşak eski halinde (sinyalize) iken, 2002
yılında 18 kaza meydana geldiği, düzenlemeden sonra aynı kavşakta 2006
yılında 4 kaza meydana geldiği bildirildi.
Tüm yollarda herhangi bir kavşağa sinyalizasyon tesisi kurulmasına
"Karayolu Teknik Şartnamesi" kısım 509'da belirtilen kriterlerin
ortaya çıkması halinde karar verildiği belirtilen açıklamada, şunlar
kaydedildi:
"Her yıl bu kavşaklarda gerekli etütler yapılmakta ve yapılan
düzenlemeden sonra ilave bir tedbire gerek olup olmadığı incelenmektedir.
Bu kapsamda söz konusu kavşakta 2006 yılında yapılan etütlerde,
sinyalizasyon dahil ilave bir tedbire gerek olmadığı gözlenmiştir.
Süreklilik arz eden bu etütlere gelecek yıllarda da devam edilecek olup,
gerek olması halinde sinyalizasyon da dahil uygun görülecek tedbir veya
tedbirler alınacaktır."
